Gegolfde balustrades worden over het algemeen geclassificeerd op basis van hun installatielocatie en slagvastheidsniveau, zoals weergegeven in de onderstaande tabel. Afhankelijk van de installatielocatie kunnen ze worden onderverdeeld in leuningen langs de weg en middenleuningen. Afhankelijk van het slagvastheidsniveau kunnen ze worden onderverdeeld in Klasse A en Klasse S (Am en Sm geven installatie in de middenberm aan). Klasse S-vangrails zijn versterkt en geschikt voor gebruik op bijzonder gevaarlijke weggedeelten, terwijl klasse A wordt gebruikt voor speciale snelwegen.
Gegolfde balkleuningen langs de weg
(1) Dwarsindeling
De dwarse opstelling van gegolfde leuningen langs de weg mag niet toelaten dat het oppervlak van de vangrail de vrije ruimte van de snelwegconstructie binnendringt, en mag de zijdelingse gronddruk aan de buitenzijde van de vangrailpalen niet significant verminderen. De minimale afstand van de buitenrand van de paal tot de rand van de schouder is: niet minder dan 25 cm wanneer de schouderbreedte 75 cm is; en niet minder dan 14 cm wanneer de schouderbreedte 50 cm is.
(2) Behandeling beëindigen
De begin- en eindpunten van de gegolfde leuningen langs de weg moeten worden behandeld. De uiteinden van de bermleuningen kunnen afgerond of verankerd zijn. In de beginfase van de aanleg van snelwegen in mijn land werden vaak ronde- vangrailuiteinden gebruikt, verbonden met het standaardgedeelte van de vangrail door een overgangssectie. Dit overgangsgedeelte was typisch parabolisch, waarbij de palen geleidelijk naar buiten verschoven terwijl ze een constante hoogte handhaafden. De afstand tussen de palen nabij de uiteinden nam toe tot 2 meter. Er werd gebruik gemaakt van betonnen funderingen en kabel-ankerankers; deze methode wordt eindbalkverlenging genoemd, met rond-kopeindbalken. Dit type uiteinde werd in het buitenland veel gebruikt omdat het gemakkelijk te vervaardigen en te installeren was en een goede geleiding bood bij kleine botshoeken. Als een voertuig dat de controle over-on-oncontroleerbaar was, echter frontaal-met het uiteinde in botsing zou komen, zou de vangrail de carrosserie van het voertuig kunnen binnendringen. Daarom werden in de grond-verankerde eindeinden gebruikt. Deze eindeinden strekken zich via een schuine balk geleidelijk uit naar de grond en zijn aan het uiteinde verankerd met een betonnen fundering. Bij een frontale botsing zou het voertuig dat de controle over de controle had, langs de schuine gegolfde balk omhoog klimmen om energie te absorberen. Bij een zijdelingse botsing zorgde het ook voor een goede begeleiding.
De uiteinden van de vangrail kennen verschillende behandelmethoden stroomopwaarts in de tegenverkeersrichting en stroomafwaarts in de verkeersstroomrichting. De hierboven beschreven eindbehandelingsmethoden hebben betrekking op het stroomopwaartse uiteinde in de richting van tegemoetkomend verkeer. Het stroomafwaartse uiteinde in de verkeersstroomrichting wordt in een rechte lijn met het standaarddeel van de leuning gelegd. Het stroomafwaartse uiteinde wordt doorgaans beschouwd als een eindbalk met ronde- kop. Wanneer het voertuig het stroomafwaartse uiteinde bereikt, is de installatie van de vangrail voltooid en wordt het gevaar langs de weg als minimaal beschouwd.
(3) Constructie van het anti-blokkeerblok
Het anti-blokkeerblok van de vangrail van gegolfde balken langs de weg is het last-dragende onderdeel tussen de gegolfde balk en de paal, en kan worden vervaardigd uit verschillende soorten staal. Het kan worden onderverdeeld in twee typen: Type A en Type B. Type A is geschikt voor ronde palen en heeft een zeshoekige structuur; Type B is geschikt voor gootpalen of andere stalen palen. Het toevoegen van anti-botsblokken tussen de golfbalk en de palen biedt verschillende voordelen:
① Het anti-botsingsblok zelf fungeert als een energie-absorberend mechanisme, waardoor de vangrail geleidelijk kan vervormen bij een botsing, waardoor de energieabsorptie wordt vergemakkelijkt en het letsel van de inzittenden wordt verminderd.
② Het anti-botsblok, bevestigd tussen de paal en de gegolfde balk, hangt de balk aan de paal. In het geval van een botsing zullen de voorwielen van een voertuig dat de controle over-- heeft verloren, niet vastzitten aan de paal omdat de balk er te dichtbij is.
③ Het anti-botsingsblok draagt bij aan de algehele functie van de vangrail, waarbij de impactkracht over een grotere overspanning wordt verdeeld, wat resulteert in een gelijkmatigere verdeling van de spanning, een soepeler botsingstraject, verbeterde voertuiggeleiding en een grotere algehele sterkte van de vangrail.
④ Wanneer er anti-botsingsblokken worden geïnstalleerd op gedeelten met stoepranden, wordt de afstand tussen de gegolfde balk en het stoeprandoppervlak verkleind, waardoor de nadelige effecten op de vangrail worden verzacht of zelfs geëlimineerd als gevolg van een -oncontroleerbaar- voertuig dat stuitert nadat het de stoeprand heeft geraakt.
(4) Na installatie
Vangrailpalen langs de weg moeten worden geïnstalleerd in massieve aarden bermen. De interactie tussen de paal en de bodem van het wegdek zorgt ervoor dat de paal buigt en vervormt, terwijl de grond samendrukt en vervormt; dit maakt deel uit van het energieabsorptieproces van de vangrail. In drie situaties-waarin de vangrailpalen echter niet in bruggen, doorgangen of duikers kunnen worden geslagen, of waar zich ondergrondse pijpleidingen of rotsachtige gedeelten onder de paal bevinden- moeten de vangrailpalen in betonnen funderingen worden geïnstalleerd. Indien mogelijk moeten vervangbare leuningpalen worden gebruikt.
Er zijn drie methoden om vangrailpalen in beton te installeren: de ene is het voor-boren van gaten in de betonnen fundering, deze te vullen met dicht zand nadat de paal is geplaatst, en de boven- en onderkant af te dichten met asfalt. Bij een botsing kan de paal tot op zekere hoogte vervormen zonder de betonnen fundering te beschadigen, en ook vervanging is eenvoudiger. Een ander type maakt gebruik van een flensbasis met boutverbindingen. De flens heeft een langwerpig gat; bij een botsing verschuift de flens iets langs het langwerpige gat, waardoor reparaties eenvoudig zijn als de ankerbouten niet beschadigd zijn. Een derde type maakt gebruik van een vervangbaar verkeersveiligheidsbarrièreapparaat. Dit apparaat is geschikt voor ronde palen, gemaakt van gietstaal, waarvan de buitenvoet in beton is ingebed. De binnenhuls is met bouten aan de buitenbasis bevestigd. De slagboompaal wordt in de binnenhuls gestoken en wanneer de bouten worden vastgedraaid, vergrendelt de binnenhuls de paal op zijn plaats. Bij een botsing kan de paal doorbuigen of vervormen; Door eenvoudigweg de bouten aan te draaien, kunt u deze eenvoudig verwijderen en vervangen.
Centrale mediaan gegolfde balkleuningen: Gegolfde balkleuningen geïnstalleerd in de centrale middenberm worden geclassificeerd in Am- en Sm-niveaus op basis van hun slagvastheid. Sm-niveau-leuningen zijn versterkt en geschikt voor delen van de centrale middenberm met belangrijke constructies waar de zijdelingse verplaatsing van de vangrail moet worden beperkt. Vangrails op Am-niveau zijn geschikt voor algemene gedeelten van speciale autowegen. Ze kunnen op basis van hun constructie worden ingedeeld in afzonderlijke en gecombineerde typen. Losse leuningen zijn geschikt voor wegvakken met relatief brede middenbermen, veel kunstwerken binnen de middenberm en ondergrondse leidingen. Gecombineerde leuningen zijn geschikt voor wegvakken met smallere middenbermen, minder kunstwerken binnen de middenberm of minder ondergrondse leidingen.
(1) Cross--indeling
De dwarsdoorsnede-indeling van gegolfde liggerleuningen voor middenbermstroken moet worden bepaald op basis van de breedte van de middenberm, de dwarsdoorsnedevorm ervan en de indeling van ondergrondse communicatiepijpleidingen.
Wanneer de middenberm op een aparte wijze wordt aangelegd, mag het leuningoppervlak de wegbouwgrens niet overschrijden. Als er afzonderlijke leuningen worden geïnstalleerd in een middenberm met stoepranden, moeten de leuningen van gegolfde balken voorzien zijn van anti-blokkeerblokken. Indien geïnstalleerd in een middenstrook waar communicatie-, stroom- of andere pijpleidingen worden aangelegd, kan de minimumwaarde C van het trottoiroppervlak van de gegolfde liggerleuning worden teruggebracht tot 25 cm (doorgaans C=50 cm). Bij toepassing van composiet leuningen met golfbalken in de middenberm moet de hartlijn van de leuningpalen idealiter samenvallen met de hartlijn van de weg. Als er zich constructies of ondergrondse pijpleidingen binnen de hartlijn van de weg bevinden, kan de hartlijn van de vangrailpalen naar één kant worden verschoven, of kan het samengestelde type worden gewijzigd in een afzonderlijk type om de constructies op de hartlijn te omzeilen. Composiet gegolfde leuningen bestaan uit palen, dwarsbalken, gegolfde balken en bevestigingsmiddelen. Palen kunnen gemaakt zijn van rond of kanaalstaal. Dwarsbalken bestaan uit twee kanaalstaalsoorten, geïnstalleerd aan beide zijden van de paal, waarbij elk uiteinde verbonden is met de gegolfde balk. De maximale gecombineerde breedte van de twee golfbalken bedraagt 100 cm, die kan worden aangepast aan de breedte van de middenberm.
(2) Behandeling beëindigen
Van leuningen die aan het begin, het einde en de openingen van de middenberm zijn geïnstalleerd, moeten de uiteinden worden behandeld. Onbehandelde uiteinden zijn uiterst gevaarlijk; wanneer een voertuig tegen een metalen vangrail botst, kan de eindbalk het passagierscompartiment doorboren; wanneer een voertuig frontaal-tegen een vangrail van gewapend beton botst, ontstaat er een enorme impactkracht. Bij een kop-botsing mag het eind-eind anti-botsingsapparaat geen scherpe punten hebben, geen uitstulpingen veroorzaken of ervoor zorgen dat het voertuig kantelt. De acceleratie van het voertuig tijdens de botsing mag de vereiste limieten niet overschrijden. Wanneer een voertuig dat uit-van- de controle is geraakt tussen het eind-eind en het standaardgedeelte, moet de eind-eindstructuur dezelfde voertuig-veranderende prestaties hebben als het standaardgedeelte van de centrale scheidingsrail.
Eind-eindtype: er kunnen twee typen worden overwogen: afzonderlijk en gecombineerd. Voor afzonderlijke leuningen van gegolfde balken moet het uiteinde- consistent zijn met de uitlijning van de centrale scheidingswand. Binnen een bepaalde lengte (bijvoorbeeld 16 m) versmalt de gegolfde liggerleuning geleidelijk naar binnen vanaf twee parallelle lijnen naar de scheidingswand in een bepaalde verhouding, meestal in een parabolische vorm. De paalafstand bedraagt 2 meter en de straal van het afgeronde uiteinde moet consistent zijn met de uitlijning van de scheidingsopening, doorgaans 25 cm.
Onderzoek naar eind{0}}eindbehandelingstechnologie in mijn land is beperkt. De hierboven-vermelde behandelingsmethoden verbinden de gegolfde balken in principe aan beide zijden met afgeronde uiteinden, zonder gebruik te maken van demontage van energie-dissiperende palen of glijdende basissen, en de gegolfde balken bevatten geen energieabsorptie- of verplaatsingsontwerpen. Daarom is het energieabsorptie-effect aan dit uiteinde niet erg goed, maar deze structuur is eenvoudig te vervaardigen en te installeren en heeft lage kosten, dus wordt deze nog steeds veel gebruikt.
Verkeersomleidingsdriehoekgebied Vangrails: De driehoekige gebieden bij de in- en uitgangen van knooppunthellingen, servicegebieden en parkeerplaatsen op speciale snelwegwegen worden beschouwd als gevarendriehoekgebieden en moeten worden uitgerust met speciaal ontworpen vangrails. De vangrailconstructie op deze locatie moet consistent zijn met de gegolfde leuningen langs de weg en moet worden aangelegd in overeenstemming met de uitlijning en het terrein van het driehoeksgebied. Tijdens de installatie moeten versterkte (S) leuningen worden gebruikt binnen 8 meter van beide uiteinden aan de kant die het dichtst bij de hoofdweg ligt en binnen 8 meter van beide uiteinden aan de kant die het dichtst bij de oprit ligt. Zes overspanningen van klasse A-leuningen moeten in het midden van de versterkte leuningen worden verbonden, en de leuningen aan beide zijden van het driehoekige gebied moeten met afgeronde uiteinden worden verbonden. Wanneer de omstandigheden dit toelaten, moeten vangrails binnen de gevarendriehoek worden geïnstalleerd. Vangrails kunnen botsenergie effectief absorberen en de snelheid van voertuigen bij een frontale botsing verminderen. Bij een zijdelingse botsing kunnen vangrails de botshoek van het voertuig veranderen en het voertuig naar het midden van de weg leiden; daarom worden ze veel gebruikt in de gevarendriehoekgebieden voor verkeersomleiding.