Installatiehoogte van gegolfde liggerleuningen
Wanneer een voertuig dat de controle over-- heeft verloren, tegen een vangrail botst, is het wenselijk dat de vangrail inwerkt op het effectieve deel van het voertuig, waardoor wordt voorkomen dat het voertuig over de vangrail of onder de balken van de vangrail doorrijdt. Idealiter zou de algehele actie van de vangrail het voertuig moeten dwingen geleidelijk terug te sturen naar de normale rijrichting. De auto's in de wereld variëren echter enorm, van zware-vrachtwagens tot kleine brommobielen, met aanzienlijke verschillen in gewicht en vorm. Moderne auto's neigen naar miniaturisering, worden lichter en hebben lagere, meer gestroomlijnde motorkappen om de luchtweerstand te verminderen. Het is waarschijnlijker dat dergelijke voertuigen bij een botsing onder de gegolfde vangrailbalken terechtkomen, wat ernstige gevolgen kan hebben.
Een andere situatie is de toenemende omvang en het toenemende gewicht van voertuigen. Grote voertuigen kunnen bij een botsing met de vangrails problemen ondervinden bij het springen. Vooral bij een botsing met een "W--vormige" gegolfde reling kan de bumper van het voertuig in een hellend vlak draaien als gevolg van de botsing met de bovenkant van de dwarsbalk van de reling. Bij grote botshoeken en hoge snelheden is dit nog gevaarlijker. Zodra dit gebeurt, kan de bumper naar beneden en naar achteren kantelen, en onder de kracht van de botsing van het voertuig gemakkelijk op het hellende vlak van de vangrail glijden, wat kan leiden tot een ongeval waarbij het voertuig over de vangrail springt.
Beide bovengenoemde-scenario's-waarbij het voertuig onder de vangrail kruipt en het voertuig over de dwarsbalk van de vangrail springt-zijn ongewenst. Dit vereist een zorgvuldige studie en bepaling van de juiste installatiehoogte voor de borstwering. De installatiehoogte van de vangrail kan worden bepaald aan de hand van drie factoren: volledige-botsingstests tussen het voertuig en de vangrail; onderzoeksgegevens over verkeersongevallen over in gebruik zijnde vangrails; en analyse van de geometrische kenmerken van moderne voertuigen. Over het algemeen dient de harthoogte van de dwarsbalk van de gegolfde leuning, gemeten vanaf het wegdek, 60 cm te bedragen vanaf het hart van de verbindingsboutgaten. Wanneer er een opstand aanwezig is, dient de harthoogte van de dwarsbalk, gemeten vanaf de bovenkant van de opstand, tevens 60 cm te bedragen vanaf het midden van de verbindingsboutgaten. Wanneer een vangrail van gegolfde balken anti-blokkeerblokken heeft, blijft de middenhoogte ongewijzigd.
Sterkte van gegolfde balkleuningen
De sterkte van een gegolfde balkleuning wordt vooral bepaald door de stijfheid van de palen, het draagvermogen van de grond en de treksterkte van de balk. Met name de relatie tussen het horizontale draagvermogen en de verplaatsing van de palen is een cruciale factor bij het bepalen van hun sterkte. Wanneer de palen in de grondfundering zijn ingebed, mag de inbeddingsdiepte van de palen niet minder zijn dan 110 cm, rekening houdend met factoren zoals mogelijk onvoldoende verdichting van de schoudervulling en verminderde zijdelingse gronddruk als gevolg van de overmatige nabijheid van de palen tot de hellingslijn, en voor palen met trottoirbanden mag de inbeddingsdiepte niet minder zijn dan 125 cm. Wanneer de palen in een betonnen fundering worden ingebed, mag de inbeddingsdiepte niet minder dan 40 cm bedragen. Omdat het maximale buigmoment van de palen bij de wortel plaatsvindt, is het belangrijk om na te denken over hoe reparaties na schade gemakkelijker kunnen worden gemaakt. Voor onderhoudsgemak kan een flens-gemonteerde verbindingsmethode worden gebruikt. De afmetingen van de betonnen fundering en de verbindingssterkte van de flenzen moeten door berekening op basis van verschillende situaties worden bepaald. Wanneer de omstandigheden het toelaten, kunt u het beste een vervangbare leuningpaal gebruiken. Het kenmerk is dat de paalgaten voor-geboord zijn met stijve plastic buizen. De ingraafdiepte kan indien nodig variëren van 40 tot 80 cm, voornamelijk om toekomstige hoogteaanpassingen mogelijk te maken. Het lager wordt in de betonnen fundering bevestigd. Draai tijdens de installatie de klemschroeven los, plaats de paal en draai na het aanpassen van de hoogte de drie bouten vast om de paal op zijn plaats te vergrendelen. Dit apparaat heeft een eenvoudige structuur en is eenvoudig te installeren en te onderhouden.
Normen voor componenten van de gegolfde balkvangrail:De gegolfde balk, palen, anti-botsingsblokken, dwarsbalken, eindkappen en andere componenten moeten voldoen aan de relevante productnormen.
① Gegolfde balk: De gegolfde balk is het eerste contactpunt met een voertuig dat de controle over-- verliest. Via de golfbalk wordt de slagkracht verdeeld over meerdere palen, die de kracht vervolgens overbrengen op de funderingsgrond. De interactie tussen het -van- voertuig dat de controle verliest en de vangrail zal in de loop van de tijd voortdurend van positie veranderen. De golfbalk draagt voornamelijk trekkracht. Onder invloed van een botsend voertuig ontvouwen de golven zich en absorberen energie. Naast dat de golfbalk voldoet aan de eisen op het gebied van treksterkte, beschikt deze ook over goede geleidings- en energieabsorberende eigenschappen.
② Palen: Een gegolfde balkvangrail kan worden benaderd als een doorlopende balk die op punten op een elastische fundering wordt ondersteund. De botskracht van een voertuig die onder een bepaalde hoek (θ=10 graad -20 graden ) op de vangrail inwerkt, kan worden ontleed in krachten die loodrecht op de vangrail werken en krachten die evenwijdig aan de vangrail werken. De loodrechte kracht veroorzaakt vervorming van de leuning en palen, terwijl de parallelle kracht ervoor zorgt dat de impact voortdurend van richting en positie verandert. De golfbalk, palen en funderingsgrond dragen gezamenlijk deze slagkracht, waarbij de golfbalk primair trekkracht draagt en de palen primair buigmoment. Tijdens de botsing spelen de palen een cruciale ondersteunende rol. Om de sterkte van de palen te verbeteren, kan het traagheidsmoment worden vergroot; het traagheidsmoment wordt echter beïnvloed door de vorm en het oppervlak van de dwarsdoorsnede- van de paal. In de praktijk gebruiken verschillende landen verschillende staalvormen voor de palen. Australië gebruikt bijvoorbeeld rechthoekige en H-vormige palen, de Verenigde Staten gebruiken vierkante houten palen en I-balkpalen, het Verenigd Koninkrijk gebruikt I-vormige palen, Nederland gebruikt platte ronde palen, de Verenigde Staten gebruikt kanaalstaal, Duitsland gebruikt I-balken en Japan gebruikt ronde stalen buizen, allemaal met uitstekende resultaten. Op de speciale wegen voor auto's in mijn land zijn vangrailpalen hoofdzakelijk in twee vormen verkrijgbaar: ronde palen en kanaalpalen.