Brug borstwering

De borstweringleuning van de brug wordt geïnstalleerd langs de rand van het brugdek, de middenberm of tussen rijbanen en andere functionele gebieden. Het kan gaan om doorlopende horizontale balken, palen, basisplaten, ankers, bevestigingsmiddelen, eindsecties en overgangscomponenten.

In tegenstelling tot een vangrail langs de weg die wordt ondersteund door aangedreven palen, brengt een op een brug-gemonteerd systeem kracht over op het brugdek via basisplaten, ingebedde componenten of verankeringsconstructies. Wanneer een voertuig zich van het normale verkeerspad verwijdert, werken de doorlopende balken, de paalsteun en de brugverankering samen om het voertuig tegen te houden en te geleiden.

Het systeem kan gebruik maken van een stalen ligger-en-paalconstructie, een combinatie van staal en beton, of een ander project-gespecificeerd ontwerp. De uiteindelijke hoogte, paalafstand en verbindingsmethode moeten worden bepaald op basis van de ontwerpsnelheid van de weg, de voertuigsamenstelling, de toestand van de brugrand en het beschermingsdoel.

De gebruikelijke totale systeemhoogte bedraagt ​​900–1500 mm. De paalafstand bedraagt ​​normaal gesproken 1000–2000 mm. De belangrijkste materiaalopties zijn onder meer Q235, Q355 of gelijkwaardig constructiestaal dat vereist is voor het project.

Het gebruikelijke diktebereik voor balken, palen en voetplaten is 4–16 mm. Er moeten verschillende diktes worden geselecteerd voor verschillende structurele posities, in plaats van één dikte op elk onderdeel aan te brengen.

Beschikbare anti-corrosiemethoden zijn onder meer thermisch-dompelverzinken, verzinken plus poeder-behandeling en meer-laagse, zware- coatingsystemen. Deze opties kunnen worden geselecteerd voor rivier-bruggen, bergbruggen, vochtige gebieden en buitenlocaties met aanzienlijke temperatuurschommelingen.

Rechte, gebogen, terminal- en brugaanpakovergangssecties kunnen worden aangepast aan de uitlijning van de brug. Bijpassende grondplaten, ankers, verbindingsplaten en bevestigingsmiddelen kunnen worden meegeleverd voor installatie volgens de goedgekeurde tekeningen.

Elk project voor brugleuningen vereist een zorgvuldige coördinatie tussen balken, palen, lassen, basisplaten en verankeringspunten. Hongrong Traffic beschikt over apparatuur voor snijden, lassen, stampen, thermisch-verzinken en poeder-poedercoaten.

Na ontvangst van de brugtekeningen kan het technische team de relinghoogte, de paalafstand, de afmetingen van de voetplaat, de posities van de ankergaten en de dikte van de componenten controleren. Er kunnen productiesuggesties worden gedaan na beoordeling van de ingebedde componenten, de beschikbare installatieruimte en de limieten voor de transportgrootte.

Complexe gebogen secties, terminalverbindingen en niet-standaard overgangsonderdelen kunnen worden geproduceerd als monsters of eerste stukken. De koper kan de afmetingen en de assemblagerelatie vóór massaproductie bevestigen. Dit helpt onjuiste ankerposities, problemen met de uitlijning van de basisplaat en problemen met de overgangsverbinding op de bouwplaats te verminderen.

Voor productie op tekening-basis duurt het normaal gesproken ongeveer 10 tot 15 dagen na de technische bevestiging. Het uiteindelijke schema is afhankelijk van het aantal componenten, laswerkzaamheden en oppervlaktebehandeling.

Kopers kunnen de lasnaden, afmetingen en anti-corrosiekwaliteit- in de fabriek inspecteren. Ook productiefoto's en -video's kunnen worden aangeleverd. Betaling, leveringsbatches, acceptatiemethoden, garantieomvang en after{3}} verantwoordelijkheden kunnen in het contract worden vastgelegd.

De systeemhoogte of staaldikte kan niet op zichzelf een volledig beschermingsniveau vertegenwoordigen. De balken, palen, paalafstanden, ankers, eindsecties en overgangen moeten allemaal overeenkomen met de goedgekeurde configuratie.